7月24日，零跑B01正式上市，新车共推出6个版本，售价8.98万~11.98万元，与预售价格相比，部分版本车型最高降价1.6万元。值得一提的是，搭载激光雷达的2个版本车型中，售价最低为11.38万元，刷新搭载激光雷达新车的价格下限。
作为零跑B系列首款轿车，B01定位紧凑型纯电轿车，与小鹏MONA M03等竞品展开正面竞争。值得一提的是，就在7月23日，小鹏汽车宣布MONA M03累计交付15万台，并且自上市以来每个月均交付超过1万台。
今年上半年，零跑汽车(09863.HK)以22.17万辆的销量成绩，成为造车新势力品牌半年度销量冠军。不过，在日新月异的中国新能源汽车市场，没有哪一位玩家是常胜将军，B01无疑肩负着巩固零跑汽车销量冠军宝座的重任。
激光雷达车型价格创新低
“550激光雷达版，11.38万元！”零跑汽车高级副总裁曹力宣布零跑B01激光雷达版本车型的售价时，现场响起阵阵欢呼声。
据曹力介绍，零跑B01激光雷达版本车型，搭载高精度激光雷达和高通8650芯片，拥有26项智能辅助驾驶功能，包括高速领航辅助、通勤领航辅助、停车场记忆泊车等，这些功能已经在新车上全部搭载，提车后即可使用。
续航里程方面，零跑B01最高续航里程达650km。补能方面，零跑B01SoC(充电电量状态)从30%~80%仅需18分钟。此外，零跑汽车还为零跑B01车型提供电池终身免费质保服务。
驾驶操控上，零跑B01也处处对标豪车。比如新车搭载前麦迪逊后多连杆独立悬架，加上后置后驱的动力系统布局和爆胎稳定控制功能，带来媲美豪车的操控体验。曹力在发布会现场表示，零跑B01拥有0.197的风阻系数，甚至低于保时捷Taycan和特斯拉Model S两款超级豪华车型。
在汽车行业普遍追求更高“得房率”的当下，零跑B01也把车内空间视为重要卖点。曹力在发布会现场表示，零跑B01拥有932mm的二排腿部空间，比部分中型轿车还要大。
在介绍B01的卖点时，零跑汽车多次将B01与特斯拉Model 3进行对比，并表示包括续航里程、风阻系数、百公里耗电量等方面的表现均优于对方。
保销冠地位，力争再盈利
随着B系列第二款车型的上市，外界愈发关注零跑汽车未来的发展情况。
在此之前，零跑汽车的B系列首款车型B10已于今年4月上市。新车定位紧凑型纯电SUV，将搭载激光雷达的新车价格下探至11.98万元，是当时搭载激光雷达新车中价格最低的车型，而这个纪录已经被刚上市的零跑B01打破。
上市后，零跑B10在5月交付超过1万台，在6月交付超过1.4万台并一举成为紧凑型纯电SUV销量冠军，B10也由此成为零跑汽车新的销量增长极，零跑也在今年5月和6月单月均交付超过4.5万台新车。
销量不断走高之下，零跑汽车这个曾经的造车新势力第二梯队成员，悄悄成为了造车新势力阵营的“大哥”。
今年上半年，零跑汽车以22.17万辆的销量成绩，成为造车新势力品牌半年度销量冠军，根据零跑汽车此前定下的全年50万~60万辆的销量目标，如果按照50万辆计算，零跑汽车在今年上半年已经完成全年销量目标的44.3%，在一众新势力车企中也处于领先地位。
“我觉得销量冠军都是暂时的，做过销量冠军的车企有很多，难的是保持销冠地位，我们如果想留在新能源汽车的牌桌上，那么我们离成功还有很远的路要走。”零跑汽车创始人、董事长朱江明曾在在今年7月11日的全新零跑C11发布会后的媒体沟通会上如此表示。
正如朱江明所述，零跑还未到高枕无忧的时候。今年上半年，小鹏汽车累计销量19.7万辆，已经完成全年销量目标的51.9%。
更重要的是，零跑B01进入的紧凑型纯电轿车市场中，小鹏MONA M03是强大且不可忽视的对手。就在零跑B01上市的前一天，小鹏宣布MONA M03已累计交付15万台，且每个月的交付量均超过1万辆，零跑B01将要与其在市场迎面对碰。
除了销量表现，零跑汽车的业绩同样备受关注。
财报数据显示，去年四季度，零跑汽车实现净利润转正，净利润为8000万元人民币，成为第二家实现盈利的造车新势力车企。
不过，到了今年一季度，零跑汽车再次出现亏损。财报数据显示，今年一季度，零跑汽车权益持有人应占亏损为1.3亿元人民币，同期零跑汽车的毛利率创历史新高，达到14.9%，零跑汽车方面表示环比亏损增加的主要原因是毛利总额的下降大于费用开支的下降。
对于今年一季度净利润的波动，朱江明似乎并不担忧。“只要销量持续增长，规模效应将带动盈利能力提升，这是我们的生存底线。”在今年7月11日的全新零跑C11发布会后的媒体沟通会中，朱江明如是说道。
要实现持续盈利，除了销量的增长，零跑汽车也将继续发挥其生产成本优势。零跑汽车在2024年四季报中表示：“公司有效的成本控制和运营效率也是净利润转正的重要原因。”
据零跑汽车介绍，零跑汽车目前已经实现65%整车成本自研自造，包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、辅助驾驶系统等。
以零跑汽车自研量产的LEAP 3.5电子电气架构为例，该架构实现舱驾一体的融合控制，用成本和功耗更低的高通8650芯片取代更贵的英伟达Orin芯片，并将整车线束长度缩短至996米，让零跑汽车可以将高阶辅助驾驶功能下放至价格更低的车型上。
群益证券发布的研报指出，零跑汽车目前在10万~20万元左右的价格区间确立了产品的差异化竞争优势，坚持全域自研，为提供高性价比产品奠定了基础，也支持了产品快速迭代。
值得一提的是，此次零跑B01上市股票跟投平台，是第一次朱江明没有登台发言的新车发布会。曹力在发布会现场表示：“朱总(朱江明)说B01由年轻团队主导设计和生产制造，要把舞台交给年轻人。”
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