8月新能源SUV销量出来了全国十大股票配资平台。
Model Y已经连续两个月丢掉新能源SUV销冠，被零跑A10压在第二。往后看，比亚迪体系依然占了半壁江山，启源Q05继续稳在前五，理想i6有点反常地在新款消息出来之后涨了一波。
至于前十垫底的小米YU7，我倒觉得没必要急着说它快“悬”了。值得观察的，还是小米车型越来越多之后，整个品牌的销量盘子到底能不能继续往上走。
第1名：零跑A10
8月新能源SUV第一名，还是零跑A10，单月零售30652辆，环比增长16%，也是这次榜单里唯一一台突破3万辆的SUV。
不过我觉得，“零跑A10击败Model Y”这件事其实不用过度渲染。
两台车完全不是一个价格带，A10面对的是10万元以内的主流家用市场，Model Y已经来到二三十万元。所以销量超过Model Y，并不能简单理解成零跑正面击败了特斯拉。
A10值得看的，是它证明了10万元以内的纯电SUV，一样可以稳定冲到3万辆级。
过去大家总觉得SUV消费升级，车越做越大、配置越堆越高，消费者预算也会跟着往上走。但A10、元UP、启源Q05同时进入前五，反而说明现在新能源SUV真正的大市场，正在迅速往10万元左右集中。
尺寸够用、续航够用、智能化别太差，价格再压到一个普通家庭比较容易接受的位置，需求自然就出来了。
第2名：特斯拉Model Y
Model Y 8月卖了29260辆，环比增长16.3%，同比下跌25.8%。
虽然连续两个月排在零跑A10后面，但如果只因为没拿第一就觉得Model Y不行了，我觉得也有点低估它。
今天20多万元的中国品牌纯电SUV已经卷成什么样了？
800V、激光雷达、零重力座椅、大屏幕、空气悬架，各种配置一张表都快放不下。
可Model Y配置不算最花哨，产品也不是最新，却依然能一个月卖接近3万辆。
更关键的是，它卖的是26万元以上。
所以如果把价格也放进来一起看，Model Y其实依然是这张榜里非常有含金量的车型之一。
零跑A10代表的是纯电SUV继续向大众市场下沉，Model Y代表的则是，甭管市场多卷，特斯拉的品牌和产品基本盘依然没有那么容易被撼动。
第3名：方程豹钛7
钛7这个月继续排第三，卖了23471辆，环比增长15.5%。
其中纯电版12864辆，插混版10607辆，两套动力卖得都不差。
我觉得钛7的表现，就是慢慢证明了一个以前大家还有点怀疑的问题，方程豹不一定只能做特别硬核、特别小众的产品。
钛系列明显比之前的产品更主流，外形有辨识度，但空间、舒适性和日常使用又更靠近家庭SUV，再加上比亚迪现在成熟的纯电和插混技术，所以它实际上吃到的是一个很大的市场。
两种动力加在一起一个月2.3万辆，也说明消费者对这种“有点个性，但又没有牺牲太多家用属性”的SUV接受度很高。
随着钛6、钛9继续补齐产品线，方程豹接下来值得期待的可能已经不只是某一款爆款，而是钛系列能不能变成比亚迪又一条稳定的销量支柱。
第4名：比亚迪元UP
元UP 8月销量22958辆，环比增长13.2%，同比增长16.9%。
在零跑A10快速往上冲的时候，元UP依然能守住2万辆以上，我觉得已经说明它的基本盘很稳了。
这个价位消费者其实特别现实。
品牌、价格、续航、空间、售后网点，任何一项差太多都可能被淘汰。
元UP目前主要的优势就在于，它没有哪一项特别冒险，但整套产品组合很成熟，再加上比亚迪现成的渠道和品牌认知，所以特别容易被普通家庭接受。
而且接下来的新款如果真的把续航提升到505公里，再补上激光雷达和城区辅助驾驶，那它和零跑A10之间的竞争会变得更直接。
现在零跑A10的势头确实很猛，但元UP手里的牌也还远没有打完。
第5名：长安启源Q05
启源Q05 8月卖了17349辆，虽然环比下降8.1%，但依然稳稳排在新能源SUV第五。
我反而觉得这个数据不用太悲观。
今年10万元级SUV新车特别多，一轮接一轮地上市，消费者注意力很容易被新品带走。在这种情况下，启源Q05还能长期保持一万多辆，甚至经常接近两万辆，本身已经证明它站住了。
它现在给消费者的印象也很明确。
价格不高，空间够用，续航不差，该有的智能化和舒适配置也基本给到了，属于那种你可能不会天天在网上刷到它，但真到十万元左右买家用SUV的时候，很容易进入备选名单的车。
这也是Q05最大的优势。
它不太依赖某一个特别极端的卖点，而是把这个价格段消费者最在意的几个项目都做得比较均衡。
所以8月虽然环比有点回落，但17349辆依然是一个很有竞争力的成绩。
接下来如果金九银十终端权益继续跟上，它重新回到两万辆附近并不奇怪。
第6名：理想i6
理想i6 8月卖了16979辆，环比增长10.1%。
这个数据让很多人感到意外，因为正常来说，一台车新款消息已经出来了，老款消费者多少都会选择等等看，但i6反而涨了。
其中一个原因，可能恰恰就是新款本身。
目前曝光的信息里，新款i6主要变化包括理想自研5C电池和马赫芯片，但除此之外，产品层面的升级没有出现特别大的跨代变化。
反倒不再提供宁德时代电池这件事，可能刺激了一部分原本还在观望的消费者。
如果你本身认可现款i6，又比较在意宁德时代电池，那现在看到新款配置以后，很容易得出一个结论，老款其实也没什么不好，而且终端优惠往往还更有吸引力。
于是原本准备等等新款的人，很可能提前下单了现款。
所以i6这次销量回升，我觉得不一定只是供应恢复，也很可能存在一部分“新款消息反向促成老款成交”的因素。
这在汽车市场里其实挺常见。
新款并不是所有变化都会刺激用户继续等，有时候消费者看到升级项以后，反而会觉得老款更适合自己。
第7名：比亚迪宋Ultra
宋Ultra 8月卖了15903辆，环比增长14%，排名也继续往上走。
其中纯电版8213辆，插混版7690辆，两种动力基本比较均衡。
我觉得宋Ultra能快速起量并不意外。
现在比亚迪新一代技术往下放得越来越快，二代刀片电池、闪充、云辇-C、天神之眼B，这些以前放到更高价格段才会重点宣传的东西，现在开始集中出现在15万元级SUV上。
这对于消费者来说很直接。你可能不一定特别关心每项技术叫什么，但同样十五六万元，续航更长、充电更快、底盘更好、辅助驾驶能力也更强，最后都会反映到选车上。
宋Ultra现在的优势，就是在比亚迪原本很强的品牌、渠道和三电基础上，又把这一轮新技术一起带了下来。
所以它现在能持续往上走，本质上还是产品更新带来的自然结果。
第8名：比亚迪宋Pro新能源
宋Pro新能源8月卖了13954辆，环比增长1.4%，同比增长10%。
它可能是榜单里最容易被忽略的一台车。
因为没有特别夸张的增长，也没有什么爆炸性的技术话题，但就是每个月稳定卖一万多辆。
这种车型对一个大品牌其实特别重要。
宋Ultra负责吸引喜欢新技术、新产品的消费者，宋Pro则继续覆盖那些预算更务实、对DM-i已经有认知、买车更看重成熟和稳定的用户。
很多时候，销量榜里最难的不是突然爆一个月，而是产品上市一段时间以后还能持续维持一万多辆。
宋Pro现在就是这种状态。
它证明了比亚迪在主流家庭SUV市场的优势已经不只是靠一两个爆款，而是不同预算、不同需求的人，基本都能在它的产品矩阵里找到对应车型。
第9名：比亚迪海狮06
海狮06 8月卖了13887辆，其中纯电版9254辆，DM-i版4633辆。
从单车销量看，这个成绩依然不低，接近1.4万辆，放到任何一个品牌里都算主力产品。
而且现在比亚迪15万元左右已经形成了比较完整的产品组合。
宋Ultra偏王朝网，海狮06属于海洋网，两台车在设计、渠道和产品表达上都各有侧重，对消费者来说选择更丰富。
海狮06目前纯电版占比已经明显更高，也说明它正在逐渐找到自己的用户群体。
尤其在15万元左右纯电SUV竞争越来越激烈的情况下，一个月还能卖9000多辆纯电版，已经证明它的产品竞争力依然在线。
对比亚迪来说，现在最大的优势就是覆盖足够广。
用户不管更喜欢宋系列还是海洋网的设计，不管想买插混还是纯电，基本都能找到一款比较接近自己需求的产品。
第10名：小米YU7
YU7 8月卖了13635辆，环比增长33.4%，是前十里环比增长最快的一台车。
所以单看YU7排在前垫底的位置，我其实完全不觉得它“悬”了。
一台20多万元的纯电SUV还能保持30%以上的环比增长，至少说明它目前依然处在往上爬的阶段。
但YU7值得关注的，也不是它下个月能不能从第十爬到第八或者第六。
更关键的是小米整个品牌。7月小米零售31267辆，其中SU7卖了21044辆，YU7卖了10223辆。
到了8月，YU7涨到了13635辆，但SU7降到了16518辆，小米整个品牌反而只有30153辆。
也就是说，YU7一个月多卖了三千多辆，但小米总销量并没有跟着往上涨。
这个现象比YU7排名第十更值得关注。
当然，现在还不能急着下结论。
SU7处在产品调整周期，产能和交付节奏也会影响单月数据，更何况小米接下来还有澎程系列加入。
所以真正的观察窗口其实是在后面。
如果接下来YU7继续往两万辆走，SU7还能稳定在一万多辆，再加上澎程N70、N90这些新车，小米整个品牌直接从现在的月销3万辆冲到4万、5万辆，那说明新车型确实给它创造了真正的增量。
但如果最后只是YU7起来以后SU7下来全国十大股票配资平台，澎程起来以后YU7又掉一点，车型越来越多，整个品牌还是长期停在三万辆左右，那才是小米值得担心的时候。
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